Les éléments dont nous discuterons dans ce chapitre sont:
Précision de vitesse / douceur / durée de vie et maintenabilité / génération de poussière / efficacité / chaleur / vibration et contre-mesures de bruit / échappement / Environnement d'utilisation
1. Gyrostabilité et précision
Lorsque le moteur est entraîné à une vitesse régulière, il maintiendra une vitesse uniforme en fonction de l'inertie à grande vitesse, mais elle variera en fonction de la forme centrale du moteur à basse vitesse.
Pour les moteurs sans balais à fentes, l'attraction entre les dents fendues et l'aimant du rotor pulsera à basse vitesse. Cependant, dans le cas de notre moteur sans pinceau sans pinceau, car la distance entre le noyau du stator et l'aimant est constante dans la circonférence (ce qui signifie que la magnétorésistance est constante dans la circonférence), il est peu probable qu'il produise des ondulations même à basse tension. Vitesse.
2. Vie, maintenabilité et génération de poussière
Les facteurs les plus importants lors de la comparaison des moteurs brossés et sans balais sont la vie, la maintenabilité et la génération de poussière. Étant donné que la brosse et le commutateur se contactent mutuellement lorsque le moteur de la brosse tourne, la pièce de contact s'use inévitablement en raison de frottement.
En conséquence, l'ensemble du moteur doit être remplacé et la poussière due à des débris d'usure devient un problème. Comme son nom l'indique, les moteurs sans balais n'ont pas de pinceaux, ils ont donc une vie meilleure, la maintenabilité et produire moins de poussière que les moteurs brossés.
3. Vibration et bruit
Les moteurs brossés produisent des vibrations et du bruit dus à la friction entre la brosse et le commutateur, contrairement aux moteurs sans balais. Les moteurs sans balais à fentes produisent des vibrations et du bruit en raison du couple de la fente, mais les moteurs à fentes et les moteurs à tasse creuse ne le font pas.
L'état dans lequel l'axe de rotation du rotor s'écarte du centre de gravité est appelé déséquilibre. Lorsque le rotor déséquilibré tourne, les vibrations et le bruit sont générés, et ils augmentent avec l'augmentation de la vitesse du moteur.
4. Efficacité et génération de chaleur
Le rapport de l'énergie mécanique de sortie à l'énergie électrique d'entrée est l'efficacité du moteur. La plupart des pertes qui ne deviennent pas de l'énergie mécanique deviennent une énergie thermique, qui chauffera le moteur. Les pertes de moteur comprennent:
(1). Perte de cuivre (perte de puissance due à la résistance à l'enroulement)
(2). Perte de fer (perte d'hystérésis du noyau du stator, perte de courant de Foucault)
(3) Perte mécanique (perte causée par la résistance à la friction des roulements et des brosses et la perte causée par la résistance à l'air: perte de résistance au vent)
La perte de cuivre peut être réduite en épaississant le fil émaillé pour réduire la résistance à l'enroulement. Cependant, si le fil émaillé est rendu plus épais, les enroulements seront difficiles à installer dans le moteur. Par conséquent, il est nécessaire de concevoir la structure de l'enroulement adaptée au moteur en augmentant le facteur de cycle de service (le rapport du conducteur à la zone transversale de l'enroulement).
Si la fréquence du champ magnétique rotatif est plus élevée, la perte de fer augmentera, ce qui signifie que la machine électrique avec une vitesse de rotation plus élevée générera beaucoup de chaleur en raison de la perte de fer. Dans les pertes de fer, les pertes de courant de Foucault peuvent être réduites en amincissant la plaque en acier laminée.
En ce qui concerne les pertes mécaniques, les moteurs brossés ont toujours des pertes mécaniques en raison de la résistance à la friction entre la brosse et le commutateur, contrairement aux moteurs sans balais. En termes de roulements, le coefficient de frottement des roulements à billes est inférieur à celui des roulements simples, ce qui améliore l'efficacité du moteur. Nos moteurs utilisent des roulements à billes.
Le problème avec le chauffage est que même si l'application n'a aucune limite à la chaleur elle-même, la chaleur générée par le moteur réduira ses performances.
Lorsque l'enroulement devient chaud, la résistance (impédance) augmente et il est difficile pour le courant de s'écouler, entraînant une diminution du couple. De plus, lorsque le moteur devient chaud, la force magnétique de l'aimant sera réduite par la démagnétisation thermique. Par conséquent, la génération de chaleur ne peut être ignorée.
Étant donné que les aimants samarium-cobalt ont une démagnétisation thermique plus petite que les aimants néodymétriques en raison de la chaleur, les aimants samarium-cobalt sont choisis dans des applications où la température du moteur est plus élevée.
Temps de poste: juillet-21-2023
